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El piloto español Antonio García se impuso en las 24 horas de Daytona, al volante del Porsche Riley del equipo Brunos Racing, gracias a tan solo centésimas, sobre el Lexus Riley del todo poderoso Ganassi, conducido por Juan Pablo Montoya.

Tras mostrarse en los entrenamientos libres como uno de los equipos a batir, y después de hacerse con la ‘pole’ por tan sólo una milésima sobre el también Porsche Riley del equipo Penske, Brunos Racing ha terminado imponiéndose en la última vuelta.

De hecho, en el segundo tercio de la carrera Antonio tuvo una salida de pista que le hizo perder tres vueltas y en tan solo tres horas volvieron a situarse en la vuelta del líder, gracias a las paradas en boxes.

El vencedor de las dos últimas ediciones, Juan Pablo Montoya que en la última vuelta lanzó un ataque e incluso superó al español fue por momentos el virtual ganador de la prueba. Finalmente, una décima de segundo ha sido la diferencia después de 24 horas y 735 vueltas, que dieron a Antonio García el titulo de campeón, el cual se consagra así como uno de los grandes de la resistencia en el mundo.

noticia de europapress.com

Puede ser la clave de la temporada. En Monza 2008, el motor RS27 estaba, según los datos que manejaba Renault, a cuarenta caballos de Ferrari. Una barbaridad. En ese circuito de alta potencia esto significaba un hándicap de medio segundo por vuelta por este concepto. A lo que había que añadir el problema de no poner más carga aerodinámica en el alerón trasero porque el coche perdía velocidad en las rectas.

Con esos datos, Flavio Briatore presionó con todas las armas que tenía a su alcance, incluida la propagación de rumores sobre un posible abandono de la escudería, para conseguir que le descongelaran el motor. Cuando la FIA lo anunció en diciembre, la evolución ya llevaba tiempo desarrollada en el banco. Según ha podido saber AS, se obtuvieron más de cuarenta caballos de mejora con el régimen motor en 19.000 vueltas. Después de la limitación a 18.000, la ganancia será de treinta caballos, es decir, tres décimas por vuelta. Renault terminó 2008 a cuatro décimas de los mejores. El sueño es posible.

Si tenemos en cuenta que Ferrari habla de una pérdida de dos décimas por vuelta de 2008 a 2009, lo que en la escudería francesa ven claro es que Alonso y Piquet volverán a tener un propulsor de primer nivel. Si no el mejor, uno de los mejores. Esa descongelación también iba a ser permitida para Honda pero abandonaron la Fórmula 1.

De la estética del monoplaza R29 poco ha trascendido. A Alonso le impresionó en un primer momento su trabajado alerón delantero, más curvado que el de 2008. Y el diseño del chasis. En esa primera impresión visual le convenció mucho más su aspecto que el del R28, al que siempre vio algo tosco. Pero será la pista de Portimao la que dará su primer veredicto. Hoy será presentado el coche, a las 8:30 de la mañana, y el primero en estrenarlo será Piquet.

noticia de as.com

Desde la salida de pista por problemas con los neumáticos del piloto de McLaren Lewis Hamilton, se han sucedido una gran cantidad de noticias y rumores sobre posibles movimientos en la escudería inglesa que no beneficiarían al piloto asturiano Fernando Alonso.

Y es que además de contar con 4 puntos de ventaja sobre su compañero de escudería y segundo clasificado, Hamilton contará con un motor nuevo para disputar el Gran Premio de Fórmula 1 de Brasil. Este hecho es totalmente legal ya que está permitido por el reglamento, pero ciertamente deja a Fernando Alonso en un posición de desventaja ya que el nuevo motor de Hamilton contará con 10 caballos de potencia más, según el diario alemán TZ.

Además, los dos pilotos de Ferrari también tendrán motores nuevos en Brasil, tras llegar al ciclo mínimo de uso de dos carreras en China, y por tanto Alonso será el único en disputar esta última carrera del Mundial de Fórmula 1 con el el motor que utilizó en Shanghai, ya que éste no ha corrido en dos grandes premios. Esta situación supone una ventaja notable de Hamilton, Raikkonen y Massa sobre Alonso.